日前，精致小巧的零跑纯电SUV——A10正式上市。它不但具有浓郁欧系设计风格，还主打“科技普惠”牌：智能化做得不错，续航也领先同级，起价却只有6.58万元，带激光雷达高阶辅助驾驶的满配版也才8.68万元！
3 月 26 日上市的A10，是零跑汽车全新A平台的第一款产品。相对于畅销的C平台和B平台车型，A10的尺寸要娇小的多，长宽高4270×1810×1635mm，轴距2605mm，是典型的小型SUV。
它的竞品包括比亚迪元 UP、吉利星愿、长安启源 Q05、五菱缤果S等车型。不过同样是小型SUV，A10带给人的感觉却有点一样。它并没跟风那种胖墩墩的跨界车路线，用更修长的车头、更挺拔的车厢线条，带来了久违的灵动感。
因为它不仅要满足国内用户，更是一款全球车，尤其要重点考虑欧洲用户（战略合作伙伴斯特兰蒂斯的大本营所在）的审美偏好。这似乎也解释了为啥造车经验不算丰富的零跑，却执意为A10开发了同级鲜见的“百变座椅场景”+多层后备厢。
没错，除了深受国内用户欢迎的小憩躺卧模式（主驾靠背最大后仰至149°）和折叠小桌板，A10还提供了冲浪板模式（副驾靠背90°前翻）、宠物/搬家模式（二排坐垫60°上翻）、隐私收纳模式（二排坐垫下方39L隐秘储物区）、大床模式（二排靠背放倒与行李厢盖板平齐），确实与“一台小车包下所有事”的欧洲市场用车场景更契合。
再补充说明两点，一是A10的后备厢有三层结构，容积分别为388L、108L和106升，总共602L。配合二排座椅靠背放倒模式，容量可以扩展到1549L之多，相当能装。
二是后备厢最底部下沉舱到车顶的最大垂直高度足有1.14m，下沉舱还支持高压水枪冲洗，聪明的车主朋友们应该能解锁更多好玩功能。
至于8.88英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏，对于国人来说已经不足为奇（不过此前只见于10万以上车型），小亮点是智能车机采用高通8295座舱芯片，各种交互体验想必错不了。将来销往海外市场时，这些都会是降维打击式的大杀器。
当然，即便对于见多识广的国内用户来说，覆盖面积达2.63㎡的座舱内部软包工艺确实是个小惊喜。而且座椅和门板均使用了母婴级亲肤面料，还拿到OEKO-TEX欧盟顶级环保认证，这在6-8万元的细分市场似乎尚无先例。
更让人意外的，无疑是A10的高阶辅助驾驶能力。6.98万元的403悦享版已经拥有L2级辅助驾驶，提供ACC自适应巡航、车道居中保持等核心功能。
8.68万元的505激光雷达版，顾名思义，它带来了激光雷达+高通8650芯片（200TOPS等效算力），可实现车位到车位领航辅助驾驶，直接重塑了10万内辅助驾驶格局。
值得一提的是，尽管这套硬件的配置水平并不算高，但零跑采用了最新的差异化技术路线，不吃高算力即可实现世界模型辅助驾驶能力。对于用户而言，这无疑是重大利好。
至于动力方面，A10作为代步小车就没啥惊艳之处了。它只提供了两款前驱电机，最大功率分别为70kW和90kW，峰值扭矩均为150N·m。好在其整备质量仅为1.36-1.46吨，负担不算大，所以10-100km/h加速成绩分别为12.2秒和10.6秒，无论如何都不算慢了，且160km/h的最高车速相较同级车也有一定优势。
重点是这两款零跑自研的七合一油冷电机，不但体积更小，散热也更好，因此整体能耗表现相当抢眼。70kW电机的百公里能耗仅为10.7度电，只用一块39.8度电池便实现了403公里的CLTC续航。90kW电机的能耗稍高一点，为11.3度电，不过搭配更大的53度电池，CLTC续航增至503公里。
与此同时，90kW版本支持2.5C倍率快充（最高功率133kW），30%-80%充电时间仅需16分钟。
简单总结一下，零跑A10走的是“好而不贵、科技普惠”路线，通过亮眼的设计、更长的续航和亲民的售价，开启了10万内纯电3.0时代。另外，对于4月30日前购车的用户，零跑还提供了价值近万元的限时上市权益，诚意挺足吧？
校对 任盈
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